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发布时间:2018-10-22

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没有落款,没有电话,一定是骗1子?

未必。也有很多客户会认为邮件是文字形式,邮件交流到了以后是有记录可查找的,除非是已经沟通到一定程度了,否则未必每个客户都会给出自己的电话,因为现在的骚扰电话真的太多了谷歌客户开发软件

而且很多采购商都是兼职,在公司做销售,同时做采购,所以你一个电话过去,他根本不方便说话。

大家是不是可以去回想一下,过去有木有将类似这样的询盘给归类为垃圾询盘,然后给直接pass掉了?

其实判断一个询盘是不是垃圾询盘外贸狼,很多时候都是自己主观上的认为,不一定符合客观的、真实的情况。企业在面对询盘的时候不应如此“感情用事”。

回复一封邮件也不过几分钟时间而已,企业应该对每一个询盘都重视起来,才不会错过每一个成单的机会。


价格竞争是依靠低廉的价格争取销路、占领市场、战胜竞争对手的一种竞争形式。当一国或企业与另一国或企业生产的产品在性能、效用、样式、装潢、提供的服务、生产者的信誉、广告宣传等各方面都相同或无差异时,国家或企业只有以低于其竞争对手的价格销售产品,方能吸引住顾客,使自己的产品拥有市场。产品在功能或外观的差异一定程度上可以抵消了这种竞争的效果。实际上,在中国外贸企业中经常出现的抄袭现象,无疑使企业陷入恶性的价格竞争。

船边交货贸易术语,英文为Free Alongside ship(named port of shipment)即船边交货(要求装运港),缩写为FAS。它指卖方在要求的装运港码头或驳船上把货物交至船边,从这时起买方须承担货物灭失或损坏的全部费用和风险, 另外买方须办理出口结关手续。FCA(Free Carrier)交至承运人(......要求地点)

FCA是free carrier也就是“货交承运人(……要求地点)”是指卖方只要将货物在要求的地点交给买方要求的承运人,并办理了出口清关手续,即完成交货

C&F(Cost and Freight)(成本加运费)后改为CFR(对外贸易的实际操作中也有很多客人喜欢用CNF来表示C&F,实际上只是把符号&换成N, 意思是一样的)


成本加运费(Cost and Freight)(named port of shipment),要求目的港。它指卖方必须支付把货物运至要求目的港所需的开支和运费,但从货物交至船上甲板后,货物的风险、灭失或损坏以及发生事故后造成的额外开支,在货物越过要求港的船舷后,就由卖方转向买方负担.另外要求卖方办理货物的出口结关手续。

CIF(Cost, Insurance and Freight)(成本加保险费、运费)

CIF术语的中译名为成本加保险费加运费,(要求目的港,其原文为Cost,Insurance and Freightnamed port of desti-nation)按此术语成交,货价的构成因素中包括从装运港至约定目的地港的通常运费和约定的保险费,故卖方除具有与CFR术语的相同的义务外,还就为买方办理货运保险,交支付保险费,按一般国际贸易惯例,卖方投保的保险金额应按CIF价加成10%。

CPT(Carriage paid to)运费付至要求目的港CPT是贸易术语,是Carriage Paid Tonamed place of destination的缩写,即“运费付至要求目的地”。它是指卖方应向其要求的承运人交货,支付将货物运至目的地的运费,办理出口清关手续。亦即买方承担交货之后一切风险和其他费用。

CIP(Carriage and Insurance paid to)运费保险费付至要求目的港

CIP是指卖方向其要求的承运人交货,但卖方还必须支付将货物运至目的地的运费,亦即买方承担卖方交货之后的一切风险和额外费用。但是,按照CIP术语,卖方还必须办理买方货物在运输途中灭失或损坏风险的保险。

Ex Dock(Named Port of Importation)(目的港码头交货)又称DEQ (Delivered Ex Quay)

DEQ 是指卖方在要求的目的港码头将货物交给买方处置,不办理进口清关手续,即完成交货。卖方应承担将货物运至要求的目的港并卸至码头的一切风险和费用。

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